English
邮箱
联系我们
网站地图
邮箱
旧版回顾


www.11rfd.com_www.66msc.com-【以客户为中心】

文章来源:SEO    发布时间:2019-10-20 18:32:55  【字号:      】

www.11rfd.com_www.66msc.com-【以客户为中心】大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。

大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。

大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。

大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。大众电池原材料回收率目标97% 国内外车企电池回收PK#标题分割#大众汽车公布电池回收计划,希望回收报废EV电池组中约97%的原材料。电动汽车的快速发展,随之而来的退役动力电池回收问题也成为整个行业的隐忧,在电池达到10至15年的使用寿命后该如何处置?大众汽车公布了其EV电池回收计划,包括便携式充电器和原材料回收。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收!大众汽车将回收的电池加以分析和分类,对于未达到使用寿命的电池,会在移动充电站等地方进行二次使用,类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用,将被粉碎,研磨成粉末,这样一来,其中有价值和稀有的原材料,如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣,以便生产新电池。便携式充电器退役的动力电池可能无法为车辆提供足够的电量,但仍然具备相当大的能量容量。而还有很多地方找不到电动汽车充电器甚至没有电源插座,大众的便携式快速充电站将为退役的动力电池提供“第二次生命”。大众汽车计划生产这种便携式快速充电站。快速充电站设计可承受高达360千瓦时的能量,一次最多可为四辆车充电,最大快速充电输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样,大众汽车集团的充电器可以在耗尽或连接到电源之前使用,以保持自身充电。并且它足够小,可以部署在难以充电的位置。此外,充电器设计使用与大众汽车MEB电动车底盘相同的电池组,这样当这些电池组达到其使用寿命时,它们可以作为充电站的第二职业。预计第一批大众汽车集团的便携式快速充电器将于明年在德国安装,大众汽车集团预计将于2020年开始全面投产。如果电池未在“第二次生命”应用中使用,则大众汽车在萨尔茨吉特的零部件工厂的新项目发挥作用。电池则准备在Salzgitter中进行回收:首先将各个组件切碎。然后将材料干燥并过筛。使用特殊的粉碎机,可以将各个电池部件磨碎,清除液体电解液,并将组分分离成“黑色粉末”。据大众汽车称,它含有有价值的原料:镍,锰,钴和锂。这些现在只需要单独分开,然后它们可用于生产新电池。萨尔茨吉特(Salzgitter)新工厂主要用于电池回收项目。计划从2020年起,每年回收1200吨电动汽车锂电池,可为目前的3000辆电动汽车供能。大众汽车相信10年内,电池组中97%的原材料可以得到回收,并可用于新电动汽车电池生产。预计萨尔茨吉特试验项目能将当前53%的回收率提高至72%。据高工电动车了解,除大众汽车外,目前包括中国在内的也有多家车企、电池企业、材料企业及研究机构也在利用电池生命周期闭环布局动力电池回收。国际车企电池回收布局思路和大众的思路一样,基于成本、供给、环保等多个因素的考量,国际和国内主流车企都在明确提出涉足动力电池及材料的回收。包括特斯拉、宝马、本田汽车、日产等车企都在过去几年在该领域有实际动作,主要方式通过与电池企业、材料企业的合作来共同布局。特斯拉对动力电池回收的想法是,针对已经耗尽寿命的电动车电池组,回收利用其中有价值的电池材料用于生产新电池。并且特斯拉在内达华州的Gigafactory1正在研发一种电池回收系统。该独特的电池回收系统可处理电池生产废料和报废电池。通过该系统,锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高,并用于生产新电池。宝马也联手比利时材料回收公司优美科(Umicore)以及瑞典电池公司Northvolt共同创建汽车电池回收企业。其中,宝马将提供其在电池研发方面的专业知识,优美科将负责活性负极和正极材料的开发和回收。本田汽车计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料,开始生产镍钴合金。此外,芬兰能源供应商Fortum、美国锰公司AmericanManganese、美国能源部(DOE)等国际企业也纷纷在动力电池回收领域布局。国内动力电池回收现状及车企布局中国作为全球最大的新能源汽车产销国,累计总产量超过300万辆,配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨),即将迎来动力蓄电池规模化退役期,退役电池回收利用问题尤为紧迫。为此,国家推出了多项动力电池回收政策,引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案,进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。2019年,工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》,对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析;3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式。在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下,国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。目前回收与利用较为主流的有两种方法,一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料),二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。(详情戳此)从回收路径来看,国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点,主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流,主要是依托经销商的4S店进行相应的回收,约80%企业采用这种模式。在方式选择上,普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。有业内人士指出,车企和动力电池企业作为责任主体,需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节,应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求,做到全生命周期管理。虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展,但目前行业掣肘较多,仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题,整个产业整体还处于初级发展阶段。GGII分析指出,要实现废旧动力电池高效回收,需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素,并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。

夏松航拍秀洲主题摄影作品展举行#标题分割#夏松航拍秀洲主题摄影作品展举行“红船引领大美秀洲”  夜幕下的嘉兴欢乐世界五彩斑斓,晚霞中的秀湖婀娜多姿……10月27日上午,“红船引领大美秀洲”——夏松航拍秀洲主题摄影作品展开幕式在嘉兴市图书馆展厅举行,吸引了众多嘉兴市民前来参观。“真的没想到,原来秀洲的城市这么美。”慕名前来参观摄影展的嘉兴市民张先生对记者说。  此次摄影作品展共有作品60多幅,作品内容主要包括秀洲区自然风貌、城市建设、小城镇发展和推进乡村振兴等四个方面,展示了秀洲大地改革开放40年、“八八战略”15年来的巨大变化和丰硕成果。  近年来,秀洲区在“红船精神”和“八八战略”的引领下,全区上下团结奋斗,百折不挠,在政治、经济、社会事业等各方面都取得了较快发展,尤其是在城乡环境风貌和群众精神面貌上表现尤为明显。  夏松是一名退休公务员,有着50余年的摄影实践经验。此次展出的作品,是他用了三年时间操作航拍无人机拍摄的。他用坚实的脚步丈量秀洲沃土,无人机飞行里程达13万米;他用镜头艺术地呈现“大美秀洲”,为大家奉献了一场具有很高艺术造诣的视觉盛宴。  据悉,此次摄影作品展览时间为10月27日至11月4日。夏松航拍秀洲主题摄影作品展举行#标题分割#夏松航拍秀洲主题摄影作品展举行“红船引领大美秀洲”  夜幕下的嘉兴欢乐世界五彩斑斓,晚霞中的秀湖婀娜多姿……10月27日上午,“红船引领大美秀洲”——夏松航拍秀洲主题摄影作品展开幕式在嘉兴市图书馆展厅举行,吸引了众多嘉兴市民前来参观。“真的没想到,原来秀洲的城市这么美。”慕名前来参观摄影展的嘉兴市民张先生对记者说。  此次摄影作品展共有作品60多幅,作品内容主要包括秀洲区自然风貌、城市建设、小城镇发展和推进乡村振兴等四个方面,展示了秀洲大地改革开放40年、“八八战略”15年来的巨大变化和丰硕成果。  近年来,秀洲区在“红船精神”和“八八战略”的引领下,全区上下团结奋斗,百折不挠,在政治、经济、社会事业等各方面都取得了较快发展,尤其是在城乡环境风貌和群众精神面貌上表现尤为明显。  夏松是一名退休公务员,有着50余年的摄影实践经验。此次展出的作品,是他用了三年时间操作航拍无人机拍摄的。他用坚实的脚步丈量秀洲沃土,无人机飞行里程达13万米;他用镜头艺术地呈现“大美秀洲”,为大家奉献了一场具有很高艺术造诣的视觉盛宴。  据悉,此次摄影作品展览时间为10月27日至11月4日。




(www.11rfd.com_www.66msc.com-【以客户为中心】)

附件:

专题推荐


© www.11rfd.com_www.66msc.com-【以客户为中心】SEO程序:仅供研究探讨测试使用 联系我们

请勿用于非法用途,否则后果自负,一切与程序作者无关!

百站百胜: 英国被扣油轮驰离伊朗港口目的地显示为迪拜 雨润食品101亿负债高悬卖多少头猪才能缓解债务压力 中国女排冲世界杯8连胜“朱元璋”有望轮休 江苏徐州首条地铁开通淮海经济区进入 香港地产股向下新世界发展及信和置业各跌约1% 邦达亚洲:避险情绪升温黄金刷新13日高位 英媒:英首相约翰逊暗示可能再次关闭议会 财经早报:国资划转社保提速农行工行划转千亿股权 陈小平任江西省副省长有长期纪检系统工作经历 侠客岛:大地产商捐地能否解开香港住房“死结” 人民日报评论员:中华民族一家亲同心共筑中国梦 金山软件股价反弹2%金山办公科创板上市 交通运输部:预计国庆假期公路网交通量同比增长5% 任正非谈独家授权美国公司5G芯片技术:只有他们缺 广汇集团申请冻结三宝2千万财产康润洁已计提坏账 SA网络建设和商用仍需时间专家称NSA手机可长期使用 泽熙洲:黄金亚欧盘行情清淡今日黄金走势分析 2019全球最具影响力商界女性排行榜董明珠位列第三 风险情绪好转FED降息预期提升 国务院常务会议:明年1月1日起取消煤电价格联动机制 SpaceX星际飞船原型将完成组装马斯克要召开发布会 部分水泥股炒起海螺水泥急升近3% 法国人秋分扎堆生孩子?报告:9月23日出生人数最多 科创板喜闻首份股权激励方案“4折授股”引关注 外汇局:完善银行结售汇统计制度便利结售汇数据报送 车企中报|安进后时代:江淮汽车偿债能力最低负面不断 晶丰明源中签号码出炉共1.17万个 今年前8月海南房地产销售额减半去房产化拐点已现? 深处债务危机重整中的宁波银亿遭深交所公开谴责 央行9月29日不开展逆回购操作 海关总署:禁止直接间接从菲韩输入猪、野猪及其产品 官方详解小米全面屏电视Pro12nm芯片AmlogicT972 通达集团跌逾3%四连阴累跌超过10% 两个在游戏里对飚中文的老外,怎么就在中国火了? ECB首席经济学家:在受购债限制制约前央行还有空间 透视一周20大牛熊股:数字货币成最火主题 大兴机场探路5G智慧出行一张脸走遍机场 隔夜要闻:美股收跌比特币本周累跌逾20% 雅生活亿 特朗普电话门检举信被公布市场“避险为上” 挺好的盲盒怎么就成了韭菜盒子? 宁吉喆:着力扩大有效投资多措并举激发民间投资活力 易方达基金:四方面发力推动实体经济转型升级 增值税减税效果凸显专家:建议下一步降低企业所得税 一汽轿车:置入资产一汽解放股权事项获国资委批复 iOS13.1带来多个表情更新更正了动物的解剖学问题 宁德时代拟在宜宾建动力电池制造基地投资不超100亿 长城基金马强:坚守绝对收益持有静待花开 引爆特朗普弹劾案的CIA官员在告密信里写了什么? 重庆房价首次出现下降:那些曾想进场的人反而退场了 特朗普的“通乌门”丑闻有多严重?英媒这样说 舜宇光学飙升4%暂时为最佳表现蓝筹 前海开源付海宁:黄金仍具中长期投资价值 “证大系”案戴志康等20余人被捕已追缴2亿元 高增长空间但渗透率低干衣机在国内如何扩大市场? 李光斗偕中国企业家办潘基文基金会可持续发展研讨会 央行主管报纸:稳健的货币政策保障经济持续稳定发展 造车新势力还有“蔚来”吗? 科创板三次现场督导一半企业 苏宁易购控股家乐福中国正式完成收购80%股份交割 周睿金:黄金多头不止勿猜顶晚间操作策略指南 养发400亿市场在望?隐形富豪正悄然出现在养发馆 “奢侈品”茅台一瓶难求厂家控价还能坚持多久? 特朗普在联大批评全世界俄媒:说给美国听最合适 《商业银行担保物基本信息描述规范》讲座在京举办 人民日报海外版望海楼:70年不忘本来启新程 晨星:债券ETF为债市带来流动性而非风险 下轮中美经贸磋商或于10月10至11日举行?中方回应 “证大系”案戴志康等20余人被捕已追缴2亿元 为了“反欺诈”,金融类App需要更多手机“权限”? 重点支持的六大领域交通强国与科创板有什么关系? 黄金区间震荡最佳“购金期”何时再来? 快讯:5G概念股拉升走强汇源通信直线拉升封板 滴滴发布网约车行业首个安全标准涉及96项条款 中国女排世界杯五冠王训练时郎平亲自拖地板 十大净买入知名机构云集复宏汉霖上市首日依然破发 奶奶“偷课”四年辅导视障孙子网友赞:最美奶奶 井贤栋卸任芝麻信用法定代表人总经理渠瑜接任 武汉多家超市贩卖不合格食品永旺沃尔玛盒马均上榜 易纲:不急于像其他国家做比较大的降息和量化宽松 巴基斯坦5.8级地震中国外交部:愿及时提供帮助 金山办公将闯科创板审议会亿元级官司会否成拦路虎 雷军又火了概念机、亿像素还 华为董事长:美国禁令对华为没太大影响 人民日报海外版:“知识付费”渐趋理性 巴拉圭2012年来首次联大未提台湾台当局回应 国庆假期全国高速路免费通行30日起高速流量增大 易纲:央行的数字货币将替代部分现金 【小康故事】县域营商环境新高地按下优化营商环境“快进键” 世行首席经济学家:我们必须为维护自由贸易而战 全美首例:60年历史加油站弃油改充电 共享汽车途歌官网无法访问创始人王利峰被列为老赖 Markit经济学家:德国经济比预想更糟糕 2019世界制造业大会闭幕大会集中签约项目638个 IEA署长:若全球经济走软IEA或调降石油需求增长预估 北京金控集团旗下小微金服平台正式上线 家电江湖:5G将成为智能家居领域关键词 科技风卷土重来华宝国泰等3只科技类ETF成交量居前 中国六代机开始预研?已有8种方案4种低空飞行验证 受阅女兵超燃视频曝光她们专属的“阅兵腿”是这样 注意:库存再降5.2%看钢价走势已定! 黑洞将会通向何处?谁知道呢也许没有出口 美元指数持续走强人民币中间价报7.0731下调2点 本田宣布停止开发新柴油机2021年在欧停售柴油车 “健身界奈飞”Peloton美国上市:市值超70亿美元 Facebook赢得针对其隐私问题的投资者诉讼 波音767-300飞机在俄罗斯硬着陆起落架起火49人受伤 交通运输部:国庆假期高速公路免收通行费 国庆阅兵为近几次阅兵中规模最大规模约1.5万人 9月26日首车起北京公交部分线路增站延时调整 财政部划定银行拨备覆盖率红线真实反映资产质量 司尔特实控人袁启宏吃警示函举牌*ST东凌后隐身增持 约翰逊败诉!外媒:英最高法院裁决关闭议会违法 赵俊贵:未来苯乙烯的产业规模还将有大幅度的提升 外交部:美国对台湾军售违背自身做出的承诺 惠天热电营收陷瓶颈近年依赖补助扭亏 一文详解主流P2P平台资产端:个人信贷业务或将扩大 英首相:对英国退出欧盟一事仍充满信心 绑蟹能手用“速度”实现月入过万 暴风集团管理人员持续流失股票存在被暂停上市风险 两个在游戏里对飚中文的老外,怎么就在中国火了? 国庆阅兵院校科研方队首次亮相博士硕士占71% 中国是不是要取代美国?3分钟看懂这份“官宣” 央行:9月29日不开展逆回购操作 吴旺鑫:特朗普摊上大事了黄金抵达1535 前海联合添利债券基金经理张雅洁离任仍管多只产品 斥资5844万达飞控股附属公司收购阳光小贷19.5%股权 南方基金孙鲁闽卸任4只产品基金经理仍管理9只基金 中超控股股东深圳鑫腾华6340万股股份将被司法拍卖 原总后勤部政委孙大发上将逝世享年74岁 呼和浩特海关查获多起保健品藏大麻案 中概股周五收盘普遍下跌蔚来汽车重挫近11% 美图与华为将在5G、云计算、AI、海外业务等领域合作 北京大兴机场探路5G智慧出行:一张脸走遍机场 大庆油田发布多项重大勘探开成果 阿里张勇:阿里数字经济体中国年度用户达9.6亿 人民日报国纪平:大变局中的中国与世界 港交所被曝正寻求贷款洽购伦交所称不评论市场传闻 长城汽车下跌2%跌穿50天线遭股东质押股份 国家林草局:生态扶贫任务已完成90%以上 华北制药新增维生素生产线获GMP认证 硕贝德:华为mate30手机天线尚处于小批量出货阶段 外汇局调整银行结售汇统计制度:便利银行报送 成绩一路攀升中国技能大赛选手何以世界领先 调查显示:去年美国收入差距加大基尼系数创50年新高 首个国家标准代理报关服务规范将于明年实施 湖北省畜牧局副局长:防控复养要有信心也要有耐心 周杰伦“安利”的奶茶被黄牛炒到350元一杯? 收评:北向资金流入24.99亿元9月流入额已高达650亿 炒业绩浪:三季报披露时间表出炉这些公司打头阵 腾讯回应与中金合资:未来考虑技术输出 易方达中证800ETF提前结束募集成旗下第9只宽基ETF API:上周美国原油库存再度增长精炼油库存大幅下降 比卖茅台还赚钱资本入局争抢千亿口腔医疗市场 笑星大兵举报黑恶势力获奖:不是为奖金而来 科创板第二份股权激励光锋科技IPO发行价定为授予价 五角大楼宣布向沙特增派200美军并部署爱国者导弹 格力集团子公司成长园集团第1大股东称不谋求控制权 特朗普政府否认存在“气候危机”暗示变暖有好处 湖北宜昌全面取消落户限制购房落户当场办结 蔚来重启财报电话会议昨夜股价下跌逾20% 日产前掌门戈恩与美国SEC达成和解CEO人选仍未确定 看了下北京大兴机场夸夸群里面可不止有台湾节目 超级物种接连关闭北京上海门店:难解盈利困局 江西首家民营银行裕民银行成立 财政部直指银行隐藏利润宁波银行拨备率超500%居首 互联网寿险渐行渐近:代理人渠道面临惊涛骇浪 英国法院裁定议会暂停为 中东海湾局势紧张王毅:中方提出三点倡议 收评:北向资金流入3.18亿沪股通净流出3.61亿 刷脸支付迎巨头数十亿补贴:照片、整容也能解锁吗? 对美出口虽有下降企业不缺应对招数 天奈科技闯关科创板投资机构谈高光时刻背后布局 你手机里的APP是“山寨”的吗?提高警惕 万和证券:节前市场保持震荡 王毅:面对单边主义肆虐,不能姑息纵容 人社部:我国就业形势保持总体稳定主要指标运行合理 经参头版:货币政策必须兼顾稳增长与促改革 黄牛哭了!iPhone11ProMax暗夜绿狂跌700元 美方拒签10名俄官员俄外长:联合国总部该换地了 中国制造高光时刻:回顾新中国工业的“第一”(上篇) 苏宁易购控股家乐福中国正式完成收购80%股份交割 曾宪梓逝世曾捐资1400项次累计金额超过12亿港元 煤电上网实行基准+浮动机构称火电板块估值有望修复 宝宝树王怀南:没有离开公司也不计划让它发生 田间地头的“金融课”:天津扩大金融知识普及范围 苹果发布iOS13.1.1更新修复耗电过快等问题 易纲:注重保护普通存款人和理财投资人的权益 弘海高新逆市升逾97.42%暂表现最佳个股 津政府首次揭穆加贝死因:癌细胞扩散化疗没作用 比特币暴跌15%自今年6月以来首次跌破8000美元 数字货币呼之欲出第三方支付平台能否再度进化? 资本遇冷高分成共享充电宝涨价玩家造血or渠道裹挟 新华联再为5家子公司提供担保担保总余额超200亿 财长:现在1天的财政收入相当于新中国初期8年的规模 券商集合理财产品年内表现可圈可点:5只收益率超100% 债基竞技愈演愈烈:中长期纯债基担当吸金利器